达成「碳中和」是很多欧洲国家的目标，而「氢动力」成了电动化运输系统的另一条路。「碳中和」又称为「碳补偿」，透过减少碳排放或碳权交易来达到碳足迹归零。举例来说，其实欧盟有规定单一汽车厂商的总碳排量，如果一间车厂都没有推出油电车款或电动车款，很可能就会过不了新碳排法规。因此，这些厂商会与其他有剩余碳排量的公司结盟或购买碳权，例如特斯拉就因为卖碳权赚了不少钱。德国国家出资的「德意志铁路公司」(Deutsche Bahn) 就表示，将与知名的运输制造公司「西门子」(Siemens Mobility) 合作，开发一套「氢动力列车」，预计2024年在南部的巴登 (Baden) -符腾堡州 (Württemberg) 路线试营运。
就目前而言，德国60%的火车已经电气化，剩下的40%是使用柴油做为能源。如果使用氢动力取代这些列车，每年可以为德国减少330吨的碳排放。2018年，法国火车厂商阿尔斯通 (Alstrom) 就使用了世界第一台氢动力列车，这也让德国通往法国的通勤者尝到了这种火车的滋味。
德国铁路的数字化与科技董事萨宾·耶施克 (Sabine Jeschke) 教授表示：「我们利用绿色电力在现场产生氢，并像柴油一样给火车加氢气，这也表示对环境友善的运输方式是有可能的。我们必须把石化燃料的消耗降为0，更代表可以不再驾驶汽柴油的车。」
「氢燃料电池」是用氢与氧之间的反应作为发电来源，水是唯一的副产物。虽然现行技术的卡关让氢动力无法获得更广泛应用，至少能出现一项备受看好的石化燃料替代品。德国希望在2050年达到碳中和，因此近年不断提高绿能科技的生产，也投入大笔的资金。另外，他们也预计在2038年关闭最后一座燃煤发电厂，德意志铁路公司或许在18年内就能实现100%绿能化。
TEEPR trapbae编：除非大量用绿能发电，不然现在台湾电动车也只是把碳排放从排气管移到发电厂而已。
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