台鐵怎麼救？乘客：同意漲票價「10%或千元左右」

台鐵近年接連發生事故，已有不少人開始討論台鐵品質的提升以及內部改革，不過要想革新勢必需要大筆經費，台鐵目前還有4千多億元的債務，如果要朝向公司化台鐵能規劃用超過8千億元的資產作價，另一方法則是從票價著手，兒提高票價的作法，多數乘客都表示可以接受。

根據TVBS報導，對於提高票價，乘客多半可以接受，並認為「安全第一」，「更安全我覺得 (可以漲) 10%」、「安全第一我想增加一點費用，是應該的」、「(台北到花蓮) 我可以接受1千元以內」、「比方說更快更方便更安全，我覺得可以接受漲票價」，此外也有人指出，首先台鐵環境希望可以比照高鐵辦理，只要有更舒適的環境，以及從台北到新左營的時間可以少一小時，票價1200都是可以接受的範圍。

其實跟世界各地大眾交通運輸相比，台鐵已經25年沒有漲價，最便宜的票價幾十塊錢就可以搭，以日本JR來說，短程每公里約台幣2.5元，長程也要2.6元，台鐵普通車只要1.06、莒光號1.75，就連最貴的自強號2.27元都比日本JR長程便宜。交通大學交通運輸研究所教授黃台生表示，「把政府該承擔的責任，歸政府承擔，經營的責任交給企業單位。」

交通部長林佳龍提出台鐵公司化，但台鐵40年累計4千多億債務，其中包括優待票價的公用性財務，每年就要22億元，退撫金等歷史性財務每年支出也有40億元，入不敷出的部分全都是向銀行借貸。因此要邁向公司化，第一要務必定是解決債務，據台鐵細部規劃，在4千多億債務中，急迫性償還為2千多億元，可以以台鐵現有8千多億元資產去作價基金，交通部設立「台鐵債務管理基金」承接，慢慢消化債務，讓新公司可以從零開始拚營收。

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