济州航空撞墙爆炸　「从未见过跑道尽头是混凝土墙」专家质疑：简直是犯罪行为

南韩济州航空的波音客机「7C-2216」航班，12月29日上午坠机于全罗道的务安国际机场，起火后爆炸，造成179人罹难，仅2人生还，如今黑盒子的资料尚未读出，全案发生的经过有待厘清。不过，英国航空专家里尔蒙特 (David Learmount) 却有话要说！

根据《BBC》报导，当时「7C-2216」航班疑似在降落时遇到鸟击，起落架无法使用，最终以机腹着陆，呈现高速滑行状态，滑出跑道范围，撞上方向指示器 (Localizer) 的混凝土基座，随后爆炸。高速冲撞下，仅有5名乘客的遗体完整，其余几乎无法辨识，600块尸块散落在各处。

此外，国土交通部也在简报会上解释，方向指示器位于跑道安全区之外，并未违反设计规范，南韩丽水、清州等机场，都有类似的设计，美国洛杉矶、西班牙特内里费等机场也有，只是官方并未说明其具体结构与务安机场的差异。

国土交通部航空政策室主任朱钟完 (Joo Jong-wan) 坚称，跑道长度2800公尺，并非这起事故的致因，尽头的防护墙是按照行业标准建造的。

不过，有人却持反对意见，认为其他机场通常会避免在跑道末端设置如此坚固的结构物；航空专家同样提出质疑，即便方向指示器符合标准，跑道末端的设计仍应以飞机安全为优先考量，不应因设置坚固结构设施，导致飞机碰撞后扩大损害。

里尔蒙特也附和，方向指示器设施的设计理念应该要「易于破损」，才能减少碰撞损害，务安机场的设计违背这一项原则「从当时的情况来看，机师已经非常出色地降落了飞机」，如果飞机没有撞上墙壁，应该会穿过围栏，越过道路，并在旁边的田地停下来，尽管机组人员可能在穿越安全围栏等障碍物的过程中受到伤害，但大部分的乘客应该能够生还。

另位航空专家盖辛 (Sally Gethin) 也认同，对这道墙的位置感到担忧，但不同意每个人都能幸存，「从飞机似乎一直保持着速度来看，即使跑道尽头有更多空间，最终可能还是会酿成灾难。」

据悉，务安国际机场于2007年启用，由韩国机场公社 (Korea Airports Corporation) 经营管理，是一间国营企业，成为南韩南部繁忙的区域枢纽。从卫星地图可以看到，这个靠近围栏的混凝土结构，多年来一直矗立在务安机场跑道南端，靠近围栏，支撑著仪表着陆系统 (Instrument landing system) ，协助飞行员在夜间或能见度低的情况下降落，但在大多数机场中，这些系统都安装在可折叠的结构上。